6 AOX丨Strategia reagowania na zablokowanie zaworu motylkowego regulacji gazu

1 Obecna sytuacja

Elektryczny regulacyjny zawór motylkowy jest szeroko stosowany w sieci gazociągów do realizacji regulacji ciśnienia w sieci rurociągów oraz regulacji zużycia i wartości opałowej użytkownika, co jest niezbędnym wyposażeniem w działaniu systemu i nie ma innego lepsza alternatywa) Przepustnica regulacyjna często zacina się z powodu wpływu wilgoci i zanieczyszczeń gazu na korpus zaworu podczas jej działania) Zablokowana przepustnica regulacyjna spowoduje niezrównoważenie ciśnienia w systemie, a zablokowana strona użytkownika doprowadzi do niskie zużycie przez użytkownika lub niska kaloryczność w celu zaspokojenia potrzeb produkcyjnych. (Zakleszczenie przepustnicy regulacyjnej spowoduje uszkodzenie konstrukcji wykonawczej, a nawet doprowadzi do przepalenia silnika, co zwiększy szybkość złomowania silnika i zwiększy koszty eksploatacji sprzętu przedsiębiorstwa) Z analizy wykorzystania przepustnicy regulacyjnej w ciągu ostatnich dwóch lat wystąpiło w sumie 11 problemów z przepustnicą regulacyjną, z czego 9 jest spowodowanych zakleszczeniem i nie nadaje się do użytku. Problem zacinania się odpowiada za 81,8% awarii przepustnicy regulacyjnej.

Dzięki zbadaniu miejsca zaworu motylkowego i istniejących problemów, regulacyjne zakleszczanie zaworu motylkowego jest problemem wąskiego gardła, które ogranicza produkcję do dostaw, zacinanie się zaworu motylkowego poważnie zagraża regulacji ciśnienia w sieci gazowej i dostaw gazu, a także zwiększa częstotliwość codziennej konserwacji zaworu motylkowego i zwiększa koszty konserwacji zaworu.

2 Analiza przyczyn

W odpowiedzi na powyższe problemy analizuje się zacinanie przepustnicy regulacyjnej w trybie online i jego skutki, a główne problemy są następujące.

(1) Przepustnica regulacyjna działa nieprzerwanie i nie porusza się przez długi czas, co łatwo spowodować zniszczenie szczeliny wału i tulei oraz rdzewienie tulei i przyklejenie się do wału.

(2) wewnętrzna struktura regulacyjnych różnic zaworów motylkowych, poprzez analizę struktury regulacyjnego zaworu motylkowego na miejscu, korpus zaworu ma głównie dwa typy, tuleję jednoosiową i tuleję dwuosiową), jak pokazano na rysunku 1 , lewa figura to jednoosiowa konstrukcja tulei, prawa figura to dwuosiowa konstrukcja tulei.

Rysunek 1 Zawór motylkowy regulujący dwa rodzaje konstrukcji korpusu zaworu

(3) producent zaworu jest inny, różnice w doborze materiału tulei korpusu zaworu, lepsza tuleja wykorzystująca miedź lub materiał na bazie miedzi pokryty samosmarującymi materiałami kompozytowymi, dzięki czemu możliwość rdzewienia wału i tulei zostanie znacznie zmniejszona z powodu różne materiały rękawów.

(4) Zawór nie jest regularnie testowany codziennie, a zawór motylkowy jest regularnie testowany w zależności od ilości pyłu i nasyconej wody zawartej w transportowanym medium, aby uniknąć zniszczenia szczeliny tulei spowodowanej przez kurz i wodę .

(5) awaria starzenia uszczelnienia kołnierza ciśnieniowego głowicy korpusu zaworu, powodująca zwiększenie tarcia kołnierza ciśnieniowego na wale, w wyniku czego korpus zaworu nie działa z nadmiernym momentem obrotowym.

(6) różnica temperatur i różnica ciśnień między dwiema stronami zaworu, powodując nierównomierne odkształcenie płytki zaworowej, nierówna siła nie może się obracać lub nieelastyczny obrót.

(7) niewłaściwy kierunek montażu, wał płytki zaworowej nie jest zainstalowany równolegle do podłoża, łatwo spowodować gromadzenie się popiołu na głowicy wału, gromadzenie się wilgoci na korozji wału.

3 Rozwiązania środków zaradczych

Z powyższych powodów, takich jak zablokowana sztywność obrotowa, jest więcej przyczyn zablokowania zaworu motylkowego, co utrudnia ocenę awarii korpusu zaworu.

Dlatego codzienna kontrola i konserwacja sterownika hydraulicznego jest ważniejsza, aby zapewnić normalne działanie sterownika hydraulicznego, głównie z następujących aspektów, aby rozwiązać problem zakleszczenia sterownika hydraulicznego.

(1) wybór korpusu zaworu w założeniu spełnienia wymagań dotyczących zastosowania materiału tulei jest preferowany w stosunku do miedzi lub samosmarującego materiału kompozytowego regulującego zawór motylkowy, stalowa tuleja jest łatwa do rdzewienia, materiał miedziany, ponieważ materiał z wał to dwa różne materiały lub materiał kompozytowy o właściwościach samosmarujących, możliwość przylegania rdzy jest bardzo mała.

(2) Z punktu widzenia konstrukcji korpusu zaworu bardziej energooszczędne jest wybranie przepustnicy z pojedynczą tuleją do obracania niż przepustnicy z podwójną tuleją. Moment obrotowy przepustnicy regulacyjnej jest równy momentowi pomnożonemu przez moment obrotowy. W przypadku określonego momentu obrotowego wielkość momentu obrotowego jest proporcjonalna do wielkości momentu obrotowego. Wielkość momentu obrotowego jest proporcjonalna do wielkości tarcia, a tarcie jest proporcjonalne do współczynnika tarcia, weryfikując w ten sposób, że zniszczenie szczeliny tulei, rdzewienie i zakleszczanie się tulei lub starzenie się uszczelnienia spowodują zmianę współczynnika tarcia, powodując w ten sposób moment obrotowy zwiększyć. Ponadto potwierdzono, że współczynnik tarcia jest różny dla różnych materiałów tulei, a siła tarcia jest różna dla różnych powierzchni styku.

(3) od codziennego zarządzania, korpus zaworu powinien być regularnie testowany. Uszczelnienie kołnierza dociskowego głowicy wału powinno być regularnie wymieniane, a uszczelnienie grafitowe powinno być tak dobrane, aby uniknąć wzrostu tarcia spowodowanego starzeniem się i stwardnieniem uszczelnienia smarowego lub uszczelnienia bezolejowego.

(4) działanie korpusu zaworu w celu zapewnienia równowagi temperatury i ciśnienia rurociągu po obu stronach zaworu, aby uniknąć nierównomiernego odkształcenia i niezrównoważonej siły spowodowanej różnicami temperatury i ciśnienia spowodowanymi zablokowaniem zaworu.

(5) w przypadku pyłu i wilgoci w gazie, w miarę możliwości, aby kontrolować dolną granicę, sprzyjającą działaniu korpusu zaworu, korpus zaworu powinien być zainstalowany tak, aby wał korpusu zaworu był równoległy do ​​podłoża, tak aby uniknąć pionowego montażu wału z gromadzeniem się wody i popiołu w głowicy wału spowodowanego uszkodzeniem luzu wału i tulei.

(6) Aby uniknąć uszkodzenia szczeliny wału i tulei, przyleganie rdzy tulei do wału, szczeliny wału i tulei było niewielkim uszkodzeniem szczeliny lub stanowiło niewielki problem z zaczepianiem, można zastosować metodę otworu wtrysku oleju w otworze głowicy wału do smarowania tulei i wału, aby rozwiązać problem zaczepienia, głębokość otworu jest tylko przez tuleję, nie boli wału płytki zaworowej jest dobry. (Po otwarciu otworu instaluje się dyszę wtrysku oleju i używa się wysokociśnieniowego pistoletu olejowego do wtryskiwania rzadkiego oleju w celu osiągnięcia celu smarowania) Rysunek 2 pokazuje przykład dyszy wtrysku oleju w rzeczywistym zacięciu.

Rys. 2 Przykład dodania dyszy smarującej w rzeczywistym zakleszczeniu

4 Ocena efektu

Dzięki kompleksowej analizie przyczyn zakleszczania się przepustnicy głównymi przyczynami zacinania się przepustnicy są liczba tulei, materiał tulei oraz uszkodzenia tulei i luz wału. W przypadku korpusu zaworu już na linii nie można zmienić liczby tulei i materiału tulei w trybie online, a problem zakleszczania można rozwiązać tylko poprzez rozwiązanie problemu uszkodzenia luzu wału i tulei. Możliwym sposobem jest dodanie otworów wtrysku oleju, ta metoda nie wymaga wyłączenia zaworu motylkowego w trybie offline, należy wcześniej przetworzyć dyszę wtrysku oleju, przygotować pistolet do wtrysku oleju pod wysokim ciśnieniem, prosta obsługa, brak nowych problemów i wprowadzenie ryzyka po wdrożeniu, można przeprowadzić online, nie trzeba zatrzymywać gazu oczyszczającego) poprzez dodanie otworów wtryskowych oleju w głowicy wału, można zapewnić, że luz wału i tulei nie zostanie zniszczony (tuleja nie występuje przywieranie rdzy, aby uniknąć wzrostu tarcia spowodowanego przez Korpus zaworu zablokował się z powodu wzrostu momentu obrotowego spowodowanego wzrostem tarcia.

5. Wniosek

Powyżej znajduje się kompleksowa analiza przyczyn zakleszczenia przepustnicy regulacyjnej, dokładnie zidentyfikuj przyczyny zakleszczenia przepustnicy regulacyjnej elektrycznej i zaproponuj odpowiednie środki zaradcze dla każdej przyczyny, które mogą skutecznie rozwiązać problem zakleszczenia przepustnicy, zapewnić długą -praca cykliczna sprzętu, zmniejszenie występowania wypadków związanych z przerwami w dostawie mediów, zmniejszenie pracochłonności konserwacji, skupienie się na zbiorczej analizie głównych przyczyn zakleszczeń i zaproponowanie rozwiązania polegającego na dodaniu otworów wtrysku oleju do głowicy wału dla główne przyczyny. (Wspomniane powyżej ma zastosowanie nie tylko do przepustnicy regulującej sieć gazociągów, metoda może być również rozszerzona na powiązaną ocenę błędu części obrotowej korpusu zaworu, przetwarzanie, aby rozwiązać podobne problemy.